dévisses un raccord et mesure le Ø du filetage on pourra peut-être te sauver la mise 

Bonsoir,
Vu la météo en Bretagne cet an-ci, je vais mettre le plein du réservoir au plus vite pour assurer le coup.
Une question me vient, j'ai la moitié en SP95 actuellement dans mon réservoir, est-ce que je peux finir mon plein avec du SP98 + additif ? Ou dois-je finir avec du SP95.
Peut-être que mettre du SP98 n'apporte rien de plus ?

C'est surement une question bête pour certains mais ce n'est pas du tout ma partie.
Merci pour votre aide et bon week-end... sur l'eau pour les plus chanceux côté météo.

Bonjour,

après avoir lu ce post je vais utiliser également cette additif mais il y a aussi le TC1E5L (vendu chez Claude également) qui apparemment fait la même chose que le TC2 mais pour les gros réservoir ? quelle différence exactement ? ne peut-on pas l'utiliser pour un réservoir de 90l il est donné en plus comme compatible avec les réservoirs inox, c'est le cas sur mon Skanes 510.  

Au niveau stabilisation du carburant, et nettoyage / dégommage du circuit de carburation ce sera identique, tout comme son effet bénéfique en cas de présence d'eau dans le carburant.

La principale différence avec le TC2 PWB est que ce produit a en plus un "booster d' octane" qui te "monte" du SP95 en SP98.


OUI, tout à fait

Claude, TC3 essence et diesel commandé

Claude, le bilugazoil que je t'ai commandé en début de saison m'apporte satisfcation sauf ....... que le bidon de 5l descends très vite et que par déduction j'estime avoir consommé 3500 litres cette saison 

Bonsoir,

je vais passer commande pour le TC15L, avant je voudrais savoir quel est le meilleurs produit pour protéger le bloc moteur, l'ancien proprio utilisait du WD40, il y en a partout et ça reste humide (de WD40 bien sûr) mais est ce vraiment efficace ? je ne trouve pas ça propre du tout.  J'ai vu le Mecatech hydrofuge 5 en 1 est ce adapté et que peut-on protéger avec au niveau du bloc, faisceau élec, bloc moteur etc ...

PS : le TC15L se conserve combien de temps une fois ouvert ?

Vaste sujet que le WD40, en mécanique on l'appelle "la mains de dieu" c'est dire la réputation du produit 

Le WD40 est avant tout un dégrippant mais il est aussi un excellent hydrophobe (il déteste l'eau et ne la laisse pas passer) mais aussi un liquide diélectrique (il ne laisse pas passer le courant non plus).
Il n'a aucune action agressive sur les produits polymères ou synthétiques mais pas contre sur les caoutchoucs fabriqués à base de produits issus du pétrole il peut s'infiltrer et provoquer une usure un peu plus rapide.
En gros et pour résumer le WD40 est sans aucun danger pour nos moteurs, évite juste d'en mettre sur les connections électrique du boitier de gestion du moteur par exemple.
Le soucis réside plutôt dans le mode de pulvérisation pour l'appliquer, en effet c'est un jet qui sort et non pas une brumisation, il est donc difficile d'en mettre bien partout sans que cela dégouline en fond de cale.

Voila pour la partie pratique. Maintenant parlons du bien fondé d'asperger de WD40 un moteur qui est proprement rangé dans un espace clos, ventilé et à l'abris de toute projection d'eau. Est ce vraiment indispensable ? Personnellement je ne crois pas. La pellicule grasse qui existe naturellement sur les moteurs suffit amplement à mon avis.
Je fait mon troisième hivernage bientôt et le précédant propriétaire en à fait quelques un également sans utiliser de produit et mon moteur n'a pas franchement l'air d'en avoir souffert.
Par contre je suis convaincu que mettre de l'antigel dans le circuit de refroidissement va protéger le moteur contre le gel mais aussi contre la corrosion et un petit coup de WD40 sur les pièces mobiles de temps en temps ne peux pas faire de mal (mécanisme d’accélérateur sur le carbu, tige de vérins de direction et Trim par exemple).

Grosso modo, je trouve qu'on en fait et on nous en demande bien trop pour la maintenance de nos moteurs.
Une vidange tous les ans pour des moteurs qui n'ont peut être même pas tournés 50 heures, vidange d'huile d'embase tous les ans également (vous faites quand la vidange de boite de votre voiture ?), remplacement des bougies tous les ans (idem que nos voitures, vous le faites aussi tous les ans ?), etc...etc...etc...

Je sait bien que nos moteurs sont dans des bateaux, que leur régime d'utilisation est différent et qu'ils sont toujours en charge, mais quand même je trouve exagérées les préconisations d'entretien.
Le mieux n'est il pas l'ennemis du bien ?

Bonjour à tous,

Pour mon expérience perso d'un moteur peu utilisé en nombre d'heures et qui séjourne au port en milieu humide et air marin, je pense qu'il est INDISPENSABLE de protéger les pièces ferreuses de la corrosion.

Si le WD40 a une excellente réputation, il existe d'autres marques et qui se distinguent par des performances accrues.

Le gros défaut du WD40 c'est qu'il ne reste pas, il a tendance à fuir les surfaces traitées.

L'hydrofuge 5 en 1 est pour moi nettement supérieur et je ne ferai pas l'impasse, mais ce n'est que mon point de vue.

Voilà  TC1 5L et la bombe hydrofuge Mécatech  commandé

C'est mieux que de le laisser hors d'eau ?

Quels sont les préconisations des spécialistes ? 

Il faut que je regarde mon guide d’entretien , mais il me semble en cas de gel il vaut mieux
laissé le moteur baissé car lorsque le moteur est hors d’eau il ne se vide pas de toute son eau et si ça gel ben ça peut causer des dégâts



Ah ok Claude , je ne savais pas trop ...merci pour la précision
Et l’hydrofuge 5 en 1 peut aussi être utilisé pour les parties mobiles comme les vérins de trim ou direction ?

Effectivement, à terre, lorsque l'on vient de sortir le bateau de l' eau ( en ayant au préalable remonté l'embase ) ,
et qu'une fois sur la remorque , on redescend le moteur , il se vide de son eau résiduelle ...

Et pour que l'embase dans l' eau gèle , … çà laisse un peu de marge   

j'aurais tendance à dire que ..
dès que le bateau est sorti de l' eau , si l'on met le trim en négatif, normalement il ne devrait plus y avoir d'eau dans le HB

après, on peut donc le ré incliner pour les manut'

Après, … vous me direz, si le moteur est en trim positif et qu'il pleut  et qu'après ça gèle … potentiellement il peut y avoir un risque de dégat

idéalement, pendant la période de froid il faudrait obturer le moyeux de l' hélice dans lequel un peu d'eau pourrait rentrer ...   

tu as écris


Donc si le bateau est à l' eau , après avoir fait tourner le moteur , meme en le laissant à l'arret un certain temps ,
il devrait rester de l' eau de refroidissement au moins dans la partie basse, et , en relevant le moteur , puisque ton bateau n'est pas au sec , il devrait rester de l' eau dans le moteur ...